“区块链+打车”能否堵住“滴血”的漏洞

导语：

“滴滴又出事了！”

8月24日，浙江乐清女孩赵某乘坐滴滴顺风车前往永嘉途中，惨遭司机奸杀。3个月前，在河南郑州，一名空姐乘客遭滴滴顺风车司机杀害。

两期案件犯案手段残忍且在短时间内一再发生，共同点都与同一个企业的“消极不作为”脱不了干系。事前不做有效防范，事中不能积极干预，事后标榜高价补偿，让人看不到一个大企业该具备的社会责任感。

8月27日，交通部在其官网痛批：“如果不能为乘客生命安全提供切实有效的保障措施，这样的企业不要也罢。”

网约车的黑暗，全由顺风车来背

两位正值人生美好时期的女孩儿死于非命，不是偶然事件，且都有指向性，不得不让人在惋惜的同时，更加愤懑于心。滴滴，在中国人的“衣食住行”日常四大事项中压倒性地优势夺得了“行”中霸主之位，在享受从乘客和车主双向获利的时候，却没有将行业风险背在身上。手上掌握的是不透明的国民外出大数据，却始终缺乏和政策监管的有效沟通机制，游离在法制之外。

因为“网约车”的事件一再发生，此次更是将矛头具化到顺风车上。但顺风车这个顺应市场大体量需求出现的产品，现在就没有存在的意义吗？

尽管交通部对于“滴滴”痛批一番，言辞之中亦有肯定顺风车业务的部分。他们的评论中还提到，

企业开展顺风车业务，对社会有积极的一面，但这并不意味着就可以不尽安全管理的责任。尤其是个别企业，打政策擦边球、钻法律空档，以顺风车之名行非法营运之实，逃避甚至抵制政府依法监管；大量占用公共道路资源干着营利的买卖，却试图逃避承运人依法应当承担的责任。

顺风车业务和大多事情一样，都是两面性的存在。既是有好的一面，但也因为成长过快赶上了监管的真空，滋生行业乱象。顺风车的存在改善了民生，也将社会犯罪集中推向了明处。

可一味地抹杀也不是良策。“因噎废食”，向来是不可取的。

网约车监管难，难在哪儿？

国务院一直保留出租汽车（包括网约车）“三项行政许可”，绝不轻易对外发放。

今年7月1日发布的《北京市查处非法客运若干规定》，北京市交通执法总队将展开为期半年的“非法客运专项治理行动”，打击非法客运行为，机场、火车站重点点位检查24小时全覆盖。

以上两点都能看出政府对于网约车全面开放的慎重考量。

现存的大量网约车项目，放在网约车平台出现之前大抵都是属于非法运营，向来是违法犯罪高发地。

交通运输部新闻发言人吴春耕7月26日在交通运输部7月份例行发布会上表示，打车难不能用非法经营来缓解，也就是说不能通过放纵非法营运来缓解打车难，而是要多措并举，通过优化发展公共交通以及出租车分时租赁等多种措施来解决。。今年以来，有关主管部门已经明确表态或下发文件，将推动网约车行业监管持续升级。

打车难是一大问题，趁着共享经济热潮衍生的顺风车业务，是有实在解决社会难题的作用。相比过去的网约车非法运营，乘客对于车主的信息一无所知，不仅因为非正当交易影响市场，还令乘客自身安全置于完全没有保障的境地。顺风车的出现，对于乘客合理便捷安排行程和减少出行成本，都呈现有利的一面。

说到底，网约车的问题，还是在于监管没有落实。这就和网约车平台的不积极不配合脱不了干系。

在今年5月份发生空姐搭乘滴滴遇害事故之后，滴滴表示要整改：（一）已和公安机关合作对注册司机进行背景筛查，防止涉及人身财产和公共安全犯罪记录的人进入平台；（二）专项整治人车不符，坚决零容忍。

但滴滴单方面的“整治”行为似乎起不到任何作用，打车市场需要监管体系的介入，而非民间的“自我监督”力量就能降低风险。

区块链能为打车行业做什么？

信任问题是全行业的通病。区块链因其具有解决信任问题的特性，可以无缝对接到任何一个行业中。那么，在这样一个增长过快又频发安全事件的打车领域，区块链能做些什么？

“区块链+打车”，有这么一个企业在做。“打车链”作为一个试图将区块链和打车结合在一起的项目，我们可以从中窥探一二。

VV-Share创始人陈伟星6月20日晚7点发朋友圈表示，正式为打车链命名为vv share。6月28-29日在中国乌镇·世界区块链大会上正式发布白皮书。但是观其白皮书全文，对于“打车安全”问题提到的很少，更多是对于Token设计模型和价值流通的问题，对于实际生活面对的安全问题知之甚少。

为打车产业赋能的初心是好，但是没有提到解决现阶段打车行业中遇到的痛点问题的办法。只能说是锦上添花，而不是雪中送炭。

在链得得的媒体采访中，陈伟星对于网友提出的打车行业安全问题做了简要回答。

网友：“如何保证司机和乘客安全？有什么认证和培训机制？客服团队多少人，乘客司机遇到问题怎么办？客服如何被激励？”

陈伟星：“我们在机制上依然是设计司机是要自治，并不是由我们来治理他们，甚至司机要求我们的程序员你们该怎么干活，反过来，所以互相之间是一个分布式的社群，并不是一个很过于中心化的社群，我的目标就是希望若干年以后，我就可以什么都不用管了，这个系统自己可以通过各种机制能够技术的成长、升级。”（截取自陈伟星回答中与安全相关的部分）

笔者对以上素材浅析，“打车链”主要还是依靠社群力量来“自治”。区块链一贯依赖社群协作，而现在针对打车行业设计的模型，也是建立在社群的基础上。可以这么解释，社群中存在Token作为激励，司机的自身行为受到Token的激励和约束。换句话说，在“区块链+打车”的平台里，司机只有想办法挺高自身的业务能力才能获得更多的奖励，并且这个奖励不为条件约束，没有上限的。

表现越好，对生态的贡献越大，就能获得更多的回报——这是社群激励的本质。

理想很丰满，现实很骨感？

并不是每个人都有一颗努力积极向上的心，这些所谓的激励政策，依赖的还是个人的基本素质。对于一个没有追求的人来说，社群的机制过于繁复且费力，他们是不愿意走这条路子的。

目前区块链能做的，还是一系列的信息上链，并提供溯源。例如把司机的身份、位置、价格、服务信息等信息录在链上，经过验证并添加至区块链被永久的存储。依靠区块链的数据稳定性和可靠性，配合极高和开放式节点的设计，可以让包括平台、司机、乘客等在内的各参与主体，都可以随时获得和查阅完整的溯源数据。

以上只是信息数据的单方面上链行为，而现实的安全问题，最后仍需要监管单位等多方面介入协作。

滴滴身处打车行业快速扩张的风口浪尖，既要应对资本对市场的期待，又要维护自身的利益业绩问题（包括司机流失等问题），选择对司机监管的松懈以获取更大的市场。

大企业不光要有做大企业的本事，还要有不忘承担自身社会责任的精神。万事都从利益角度出发，大而空，尽失民心之时，垮台不远矣。

区块链+打车并非新观点，还需要更多人性考虑

以色列自动驾驶项目Vectoraic就将区块链技术与无人驾驶结合，将路况数据上链，提高无人驾驶的安全性和智能化；oBike与区块链平台波场（TRON）合作，以平台代币oCoin奖励骑行用户；ofo也于今年5月宣布成立区块链研究院，探索区块链技术在共享单车中的应用。今年3月传统中心化平台滴滴出行也被爆出以40k-80k的高薪聘请区块链研发工程师。

传统的汽车行业都在考虑加入区块链元素，以求不被科技时代落下。然而汽车市场赋能区块链，关注的是未来汽车行业的智能化。一些汽车行业顶部的企业，着重关注点也是集中在行车人和驾驶车辆之间的安全问题。

uber作为共享汽车行业的领先者，曾经也经历过一段安全问题高发时期。这种现象迫使他们不得不慎重考虑乘客的安全问题。他们在uber中加入内置报警功能，乘客可以根据uber显示的实时地点，在遇到紧急情况时快速说清自己的位置。

传统的出租车行业中，出租车司机是有门槛的。司机需要面试上岗的，需要符合培训机制与准入机制。不仅仅是只要有个驾照有辆车就可以，这就决定了出租车行业是有筛选机制，有集体的职业意识与职业道德上的约束。

从区块链+打车设想来说，加入区块链增加了信息的溯源和保真，增加了犯罪的成本，但是归根结底安全问题不是技术就能解决。技术作为一种辅助手段，但在危害发生时还需要监管力量的加入。

可以参考供应链金融体系，“打车链”不能只单一的作为一个企业的大数据集中地，还需要适当的开放引进第三方的监管体系。两者相辅相成，用技术改善治安手法，以监管守护行业规范。

（作者：云链唐人财经，内容来自链得得内容开放平台“得得号”；本文仅代表作者观点，不代表链得得官方立场）