跨界造车的核心技术壁垒，在于用户数据的确权

2021年，跨界造车热潮再起，短短几个月内，已经有超过6家科技或制造业巨头传出即将或已经开始涉足汽车制造的相关新闻。

一方面，国内汽车市场“马太效应”凸显，部分实力较弱的车企逐渐淡出赛道；另一方面，随着电动化、智能化技术变革为汽车产业带来新机遇，一些IT企业试图用好自己引以为傲的“互联网基因”，进入或者准备进入汽车制造业。

而智能电动汽车早已被视为继智能手机之后的下一个流量入口，无论是苹果、小米、百度的跨界造车；还是华为、腾讯等互联网厂商纷纷发力车载服务平台，无不试图布局智能驾驶市场，抢占移动互联网新风口。

然而，随着跨界造车热潮的兴起，用户作为企业价值链的核心驱动者常被忽视，如何处理用户产生的庞大数据成为车企面临的一大难题，鲜有同时保障用户和车企利益的创新模式诞生。

甚至有业内人士提出，跨界造车的核心技术壁垒，在于如何处理用户数据。而在2021上海车展首度登场的智己汽车让人眼前一亮，智己汽车提出“CSOP用户数据权益计划”，只要用户贡献自己的数据就能获得4.9%股权收益对价的的数据权益，从而构建出企业与用户共创共生的关系。

背后的技术逻辑是，运用去中心化、公开透明、自治性、信息不可篡改的区块链技术，进行分布式共享账本和数据库，为用户价值度量和确权赋能。

智己汽车开创性地设计出“水晶”、“原石”等介质，建立起完整的“数据养成”式获取原石的链路。

CSOP用户数据权益计划的“原石”投放总量固定为3亿枚，并且不会增发；“原石”产出规律遵循“四年减半”原则，这其实是借鉴了比特币的开采规律。

不禁让人产生疑问，为什么智己汽车“原石”产出规律要跨界采用区块链技术？以此进行联想，如何利用Web3.0隐私计算的数据来保障未来？

假如一辆现实的车开到了虚拟世界里会怎样？在汽车空间里如何创造一个元宇宙？在NFT浪潮下，用NFT的艺术品装饰汽车会产生怎样的消费潮流？

上海车展期间，由钛媒体、链得得主办的“去中心化朋克世界的现实思考——数据世界的原著民”沙龙活动在上海国家会展中心智己汽车展台正式举办。

来自资本圈、投资圈、加密艺术圈、隐私计算和Web3.0圈的嘉宾，围绕以上问题进行了深入、专业且不乏脑洞大开的讨论。

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把企业收益回馈给用户，是未来跨界造车的趋势

作为活动主持人的链得得总裁李非凡，开门见山地说出这次大会的主题：“我认为去中心化包括朋克世界，未来我们在汽车空间内的时间继续变长。

未来，如何在移动空间中实现更好的内容贡献，更好的资产、价值交互，更好地满足人类所有的需求，甚至创造一个元宇宙空间，发挥自己的实力和载体，这是我们今天讨论的一个主题。”

智己汽车数字创新总监钱刚，从车企的角度给出了他的回答，重点强调用户在今天的企业价值链中起到的作用，认为把数据进行价值确权后回馈给用户，是未来的一大趋势。

智己汽车数字创新总监 钱刚

钱刚说：“个人理解智己汽车其实主打两个领域，一是人工智能，二是前端用户。因为我们意识到，用户在今天的企业价值链中起到非常重要的作用，主要体现在用户数据上。

对车企来说一方面是触点，营销大数据，另外就是车作为新物种，无时无刻不在产生大量数据，就会产生数据拥有者是谁和确权的问题。

智己用户贡献了大量数据，这些数据原则上是用户的，我们强调隐私，希望用户能够获得价值，把这些数据进行价值确权后回馈给用户。

我们认为未来也一定是这样的趋势：用户贡献大量数据给企业，企业通过价值度量手段，把收益回馈用户，激励用户愿意贡献更多数据给企业，帮助企业进行产品迭代，尤其在智能驾驶领域。

另外，能够从用户角度帮品牌进行更高层次的塑造，所以无论从哪个角度来讲，都注定智己汽车必须要这样做。我们的CSOP用户数据权益计划就是引领时代发展的必然逻辑所做的创新。”

对于“CSOP用户数据权益计划”，钱刚解释说：“CSOP本身缩写类比于ESOP，ESOP是员工持股计划，CSOP的 C是代表代表的是Customer，s代表的是Share，也是一种Customer Share。

既然要认可用户价值，就不能是一纸空文，我们需要实实在在的资本来支持创作。一方面是智己汽车创始轮100亿的4.9%股权收益来支撑CSOP的3亿枚原石；另一方面还有汽车产品来进行背书，基于这两点，我们希望能够给市场信心。”

实际上除了“原石”介质，智己汽车还设计出“水晶”等介质，以建立起完整的“数据养成”式获取原石的链路。“水晶”即积分，用户可通过参与APP上的互动任务、官方组织的共创活动、或开通使用特定功能来获取；“原石”对应数据权益，购车用户使用一定数量的水晶即可抽取原石，或通过车辆使用产生的数据来获取。

这样的模式，让智己汽车与其他跨界造车企业行形成了鲜明的对比，不仅仅是概念，更是对先进技术的运用，所有的技术都是为了保障用户数据权益。

关于用户数据保障，在我们国家，目前为止，行车数据其实也算是用户数据的一部分，没有法律规定它属于谁，用户是否有知情权，所以在数据的权益上，以及如何利用隐私计算的数据来保障未来，包括移动空间之内的用户隐私的使用，都有着不同的解决方向和路径。

Mask Network CEO Suji Yan

Mask Network CEO Suji Yan在隐私计算方面有着丰富的经验，他对此阐释出自己的观点：“我觉得所有的数据，最终将在所有的主流国家以立法的形式被确定为个人资产，但它同时又特别容易陷入博弈。

因为互联网是版权化的，个人资产可以带走，比如我带手机去美国，手机里有个比特币我就带走了，但现在大部分国家对于数据和互联网的管制是区域化的，主权化的，不流通的，这就是为什么在互联网里面做这个事情会很难。

而且需要区块链技术。我们的理解是它肯定会先从数据行业开始，不管是艺术品还是社交网络，还是股票在Twitter上交易，然后慢慢发展到跟数字直接相关的实体，比如智能汽车，比如智能制造行业。”

钱刚以智己汽车为例，展现他们对用户隐私的尊重程度，不仅成立了隐私委员会，还杜绝采用人脸识别、声纹识别、指纹识别等涉及用户隐私的综合性生物信息，仅利用智能识别技术采集更加安全的单独特征信息。

“我们使用用户的任何数据都是要经过用户授权的，在这点上我们特别尊重用户的隐私。所以我们在设计之初，无论是从车辆的硬件，还是从软件上都是有这方面的严格的考虑的。” 

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跨界造车造的不是车，而是元宇宙

SevenX Ventures的创始合伙人李荣彬，对隐私计算有着独到的见解，他在发言中表示，隐私计算实际上在应用场景和大规模应用层面上依旧没有取得有效的突破。

SevenX Ventures的创始合伙人 李荣彬

李荣彬说：“在隐私计算上，目前我投了至少六七个隐私计算的项目，每一个都声称自己的技术很不错，但是在应用场景和大规模应用层面的突破却远运未达到预期。

不过其实你会发现尽管标准全做好了，技术也全做好了，还是没有落地应用场景，所以我觉得这件事情是这样的，不是先有了隐私计算才有应用场景，而是先有了应用场景，最后发现这个应用场景出现了瓶颈，必须需要隐私计算，才有了隐私计算的大规模应用。”

实际上， Web3.0隐私计算、包括NFT等概念，对于大多数人来说是非常陌生的。Web3.0的核心特征之一是数据确权，只有在数据始终在所有者手中，并且一直得到保护才能说对其拥有完整的主权。

因此从Web2.0时代平台控制下流量经济到Web3.0个体主导下的数据经济，隐私计算是转变的绝对关键。

所谓NFT ，是 Non-Fungible Tokens 的缩写，意思是不可互换的代币，它是相对于可互换的代币而言的。而不可互换的代币，或者非同质代币，它们都是独一无二的，就像是艺术品，每件都不一样。

目前游戏、艺术品、域名、收藏品、虚拟资产、现实资产、身份等方面都有 NFT 的应用，其中发展最为迅速的是游戏、艺术品以及域名等。

如果还是看不懂，汽车则可以帮助我们去思考、理解，它是践行关于区块链在现实生活当中能创造什么，能带来什么的一个很好的载体。

Crypto C创始人唐晗

Crypto C创始人唐晗认为，NFT不限于艺术品，未来它可以让大量的内容资产化。

“我觉得无论是加密艺术还是智己汽车现在所做的新能源汽车，都是符合了中产阶级对未来的一个科技社会的美好构想的，可以进行非常好品牌交融。

现在我们看到的加密数字多是体现在收藏品上，金融属性上，但如果和汽车结合到一起，和未来这样的一个对美好生活的向往结合到一起，是有可能打造一些消费级的艺术NFT的，它的价格可能不是很高，比如说我们的驾驶舱，它未来可能可以跟艺术NFT结合在一起，是可供消费的艺术NFT。

比如说你没有必要把自己的作品放在美术馆，你可以把美术馆变成移动的，例如开十辆车把艺术作品投影到一个比较大的墙面上，就已经是一个艺术展了，这些事情都可以通过一种全新的方式来到我们的世界进行呈现。”

对于NFT地解释，李荣彬一时间脑洞大开，他说：“NFT不只是从艺术或者装饰等角度，我觉得可以脑洞再开一点。

如果说我们把虚拟世界或者说区块链理解成一个社会，或者一个虚拟社会，FT是这个虚拟社会里的钱，NFT就是物，这都是NFT。

我刚才就在想车钥匙是不是NFT？这个车钥匙跟那个车钥匙不是一个车钥匙，打开的不是一辆车，车钥匙本身就是NFT”。

唐晗表示，这个就很科幻电影了，未来你买车其实并不是在买车，是在买一个车的NFT，或者是在买一个车的钥匙。

而Suji Yan做出了更为大胆地设想：“我其实在想如果真的买了一辆现实的车，能不能开到虚拟世界里去？

最好是这个元宇宙在游戏里面我去开了一辆车，跟别的车赛车，我可以在游戏里面花钱买一个联名款的NFT，把这个联名款的NFT镶在这个游戏的车上，我在游戏里面如果收集到了一定的点数，这个车已经升级了，我就可以开到4S店，让智己把这个车改了。”

用最大的社会消费品和最前沿的技术思想理论来进行碰撞，把活动现场气氛带入了高潮。

最后，钱刚从智己汽车的角度做了一番总结，并表达了公司未来愿景，他说：“智己汽车将来可能不再是一家汽车公司，汽车也许会成为“任意门”，穿越虚拟和现实之间，我们叫它智电新物种。”

智己汽车成立于 2020年12月25日，是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司。全球首创未来公司企业形态，致力于成为“智能时代出行变革的实现者”。

也许，在不久的将来，智己汽车凭借与其他跨界造车的企业差异化模式，会成为最大的元宇宙公司。